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11月23日(曇り) 新青森駅の路線系統のちょっとマニアックな話

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いよいよXデーが12月4日に迫った。 上のきれいな?図をごらんいただきたい。

青森駅と新青森駅とその路線系統の概略図だ。青い森鉄道(予定)は現在の東北本線、

青森駅から新青森、こちらは奥羽本線、大館、秋田へと向かう。

そして、青函トンネルを通って函館方面へ向かう津軽線が、青森駅から奥羽本線

に入って間もなく分岐している。このことを記憶していてほしい。

新幹線が八戸までの時は、八戸から弘前方面、函館方面への接続特急は

弘前へは『つがる』、そして函館方面へは『白鳥号、スーパー白鳥号』で

接続されていた。 と言う事は八戸方面から来た電車は青森駅でスイッチバック

して、(方向を変えて)津軽線、または、奥羽本線へと入って行く運行だった。

 12月4日に新幹線が開業するとこの運行系統が大きく変わる。

今までは青森駅が本州の北の起点、終点と言う事での大きな役割を果たしてきた。

 北海道へ旅立つ本州最果ての地、人生の分岐点を歌った唄や、吹雪の中大きな荷物

を背負った無口な人々の姿等、センチメンタルなイメージの代表的な駅であったが、

新幹線での新青森駅はいわば、北海道への単なる通過駅となってしまうわけだ。

 函館方面への接続特急『白鳥、スーパー白鳥』は今度は、新青森が始発なので新青森を

出発して『次は~あおもり~、あおもり~』と青森駅まで戻るように走ってそこで向きを変えて

津軽線へ入線して函館方面へと向かうことになる、と言うとても興味ある路線系統になった。

一方、大館方面へ向かう『つがる』は青森駅始発で新青森、大館へと向かう。

 さらに12月4日からは、東北本線は3セクの『青い森鉄道』に移管されることになる。

移管されると、若干料金が上がることにもなる。

 そして青森、新青森間の奥羽本線の接続の不便さも指摘されている、

と言うのは、この線路は単線区間なので列車の本数には、限りがある。とにかくこの区間が

空くまで、反対方向の他の列車が入線できないので、いかにして効率よく、安全にこの間の

本数を増やすかが課題になる。新青森駅と青森駅が遠くなる、との指摘は当たっている。

ダイヤ編成班、いわゆる「スジ屋」の腕の見せ所だ!

大館、秋田への接続特急『つがる』は当面1日6往復に設定されている。

そのうち大館~青森間には2往復運転される。おもしろいことに

その2往復の内、1往復は浅虫温泉~大館と設定された。そうなると

 それは3セク(青い森鉄道)との相互乗り入れと言う、とてもワクワクする接続になる。

内陸線もそうだが、違う鉄道会社同士の乗り入れはそれは信号系統や、ポイント

の切り替え等問題がたくさんでてくるものだ。

いずれにしても、大館発浅虫温泉行き、逆の、浅虫温泉発大館行き、と言う

かつてなかった2つの鉄道会社の直通運転のプレートが1往復かかるのである。

(但し、この電車、正式には青森~浅虫温泉間は快速扱いだ。ということは

      大館から浅虫温泉駅まで乗車しても特急料金は青森までの分しかかからない

      と言うことになる)

ちなみに函館方面への接続特急(白鳥、スーパー白鳥)は10往復の設定だ。

 最後にひとつ、いよいよ、大館にも485系3000番台の特急電車がやってくる。

今までは東北本線の、『つがる』等で使用されていた色鮮やかな塗装が自慢の新型の電車

だ。どんな塗装かは、乞うご期待!

いよいよ12月4日(土)に迫った。観光客、「485系つがる」ともに熱烈歓迎だ!

当プラザも12月4日、5日とまた弘前駅前に出陣出店します!

 みそつけたんぽとともに・・・















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